Oprava Děrovače

Obsah:

Oprava Děrovače
Oprava Děrovače
Anonim
  • Jak funguje děrovačka
  • Identifikace poruch motoru
  • Výměna tlačítka a kartáčů
  • Jak sami vyměnit ložiska
  • Poruchy sklíčidla
  • Oprava převodovky a nárazového mechanismu

    • Děrovače hlavně
    • Pistolové perforátory
    • Rastrové spojení
Oprava děrovače
Oprava děrovače

Jak funguje děrovačka

Perforátor lze klasifikovat jako nástroj se zařízením se zvýšenou složitostí. Důsledné zvážení podrobností a principu fungování však pomůže důkladně porozumět nuancím mechanismu a řešení problémů.

Zdrojem pohybu, stejně jako v mnoha jiných konstrukčních nástrojích, ve vrtáku do hornin je jednofázový motor s fázovým rotorem. Zvažujeme to samostatně a jako výchozí bod nyní vezmeme soukolí na hřídeli přední armatury. Je to ona, kdo nastavuje rotaci pro všechny ostatní prvky systému.

Zařízení na děrování hlavně
Zařízení na děrování hlavně

Zařízení pro děrovač hlavně: 1 - napájecí kabel; 2 - uhlíkové kartáče; 3 - elektrický motor; 4 - spínač; 5 - excentrický mechanismus; 6 - nárazový mechanismus; 7 - kazeta s rychlou výměnou

U bubnového vrtacího kladiva jsou motor a pastorek svislé. Klíčovým rozdílem oproti pistolovému nástroji je zde přítomnost mezilehlého převodu. Na jeho zařízení není nic složitého: plochý převod z motoru otáčí dva další s různými převodovými poměry. Jeden z nich přenáší rotaci na hlavní hřídel, druhý otáčí excentrický hřídel s ojnicí, která zajišťuje vratný pohyb bicího mechanismu.

U horizontálních (pistolových) perforátorů neexistuje přenosová převodovka jako taková, rotace se okamžitě přenáší na mezilehlou hřídel umístěnou pod osou hlavního vřetena. Tato hřídel je uložena na dvou ložiscích, mezi nimi je „opilé ložisko“, které během otáčení osciluje a pohání píst úderníku. Na vyčnívajícím předním konci hřídele je ozubené kolo, díky kterému se otáčení přenáší na hlaveň.

Pistolové děrovací zařízení
Pistolové děrovací zařízení

Pistolové děrovací zařízení: 1 - spínač; 2 - elektrický motor; 3 - kartáče; 4 - „opilé ložisko“; 5 - „létající“píst; 6 - útočník; 7 - Rychloupínací sklíčidlo SDS

Každá příklepová vrtačka má přepínače režimů. V hlavni jednoduše zvednou převody převodové skříně a vyřadí je. V pistolové pistoli lze použít jedno ze dvou ovládacích schémat. V nejjednodušším případě přemístí jeden spínač mezilehlou hřídel, která, je-li tlačena co nejvíce dopředu, zabírá s upínacím ozubeným kolem, ale současně je odpojena spojka pro přenos otáčení na otočné ložisko. Ve střední poloze jsou oba mechanismy zahrnuty do převodovky a v maximální zapuštěné poloze pracuje pouze bubeník. Zastaralé kinematické schéma má dva spínače, z nichž jeden rozpíná spojku kývavého ložiska a druhý posouvá mezilehlý hřídel.

Identifikace poruch motoru

Pokud má motor s vrtacím kladivem závadu z výroby, projeví se tato v prvních měsících provozu. Jinak je příčinou poruchy často narušení provozní techniky nebo extrémní opotřebení součástí.

Hlavním prvkem části motoru, který je vystaven intenzivnímu opotřebení, jsou grafitové kartáče, které přenášejí proud na vinutí rotoru. Když jsou kartáče vymazány, jejich upnutí zeslábne, v důsledku čehož se zvětší mezera mezi grafitovými a lamelami kotvy a dojde k intenzivnímu jiskření. Zvukem nelze tuto poruchu s ničím zaměnit: při zapnutí je slyšet napjatý brum, kolektor stříká jiskrou jisker, zadní část motoru je intenzivně zahřátá.

Oprava děrovače
Oprava děrovače

Vinutí motoru jsou vyrobena z drátu v izolaci laku, který ztrácí dielektrické vlastnosti z přehřátí, prasklin a drobení. Malé zkraty mezi sousedními otáčkami lze identifikovat podle charakteristického hučení motoru během provozu. Bohužel je téměř nemožné převinout stator a armaturu doma, ale většina částí motoru je typická a je pro ně snadné najít náhradu.

Ložiska jsou další zranitelné části. U kotvy jsou dva: zadní je upevněn v pouzdru elektrické části uvnitř čepice tlumení vibrací, přední je zasunutý do sedla skříně převodovky nebo je k němu přišroubován matricí. Je docela snadné určit opotřebení ložisek: při ručním otáčení je jejich průběh buď příliš volný, s charakteristickým šustěním, nebo se vyskytují klíny, vůle a vnější hluk. Ložiska mají uzavřenou klec a nejsou určena k údržbě. Je mnohem snazší je vyměnit za nové; stačí přepsat číslo na víku oddělovače nebo na konci vnější klece.

Výměna tlačítka a kartáčů

Během operace vysoce kvalitního razníku může být nutné tlačítko změnit více než jednou. Optimální je, pokud si zakoupíte tlačítko předem pro konkrétní model. Pokud potřebujete odstranit vadnou součást vzorku, načrtněte na papíře schéma zapojení zobrazující barevné kódování vodičů. Některá tlačítka mají šroubové svorky a pro jejich odšroubování potřebujete úzký plochý šroubovák. Některá tlačítka jsou vybavena pružinovými sponami, abyste je mohli otevřít, musíte zastrčit šidlo do otvoru vedle vstupu drátu. Je poměrně vzácné najít jednorázové pružinové svorky, jejichž dráty nejsou odpojeny. Žíly ze starého tlačítka budou muset být vyříznuty, vyčištěny a pocínovány a poté připojeny k novému tlačítku podle schématu připojení.

Výměna děrovacího spínače
Výměna děrovacího spínače

Výměna kartáčů v příklepové vrtačce je docela snadná, kanály pro ně jsou u některých modelů vyvedeny a uzavřeny zátkami pro přístup bez demontáže nástroje. Jinak musíte demontovat pouzdro části elektromotoru nástroje a pečlivě zkontrolovat sestavu rozdělovače. Sedla kartáčů jsou umístěna uvnitř nebo v blízkosti plastových stojanů, které drží zátku zadního ložiska, k nim vedou dva dráty. Mechanismus připevnění a stisknutí kartáčů se u jednotlivých modelů liší.

Výměna děrovacích kartáčů
Výměna děrovacích kartáčů

K odstranění kartáčů ve většině případů stačí vytáhnout dva kovové jazýčky pomocí kleští, odšroubovat pár šroubů nebo odepnout pružiny spon. Při pravidelné kontrole kartáčů se doporučuje odstranit a zkontrolovat, zda nejsou třísky, vyčistit drážky sedla od prachu a nečistot. Dávejte pozor, abyste nezaměňovali levý kartáč s pravým; při instalaci dodržujte jejich původní polohu. Kartáče jsou zpravidla lapovány pod individuálním úhlem, změna, která bude vyžadovat opětovné lapování, nebo povede ke zničení grafitového prvku.

Rotační kladivové kartáče
Rotační kladivové kartáče

Při výměně opotřebovaných kartáčů je důležité pouze zvolit správnou velikost a průřez a poté kartáče brousit spuštěním motoru po dobu 2–3 minut bez zatížení v režimu bez nárazu. Nyní je téměř každá příklepová vrtačka vybavena sadou vyměnitelných kartáčů, ale náhradu lze najít také pozůstatky těch, které již fungovaly.

Jak sami vyměnit ložiska

Příklepová vrtačka obsahuje pět až deset radiálních valivých ložisek různých velikostí a nutnost jejich výměny je jen otázkou času. Je velmi důležité pravidelně demontovat a hodnotit stupeň opotřebení těchto jednotek, jinak by se v budoucnu mohly objevit vážnější poruchy.

Téměř každé ložisko v příklepové vrtačce lze snadno vyjmout, montážní rozměry pro ně jsou vybírány s vysokou přesností. V některých případech může pojistný kroužek narušovat demontáž. Pokud tam není a ložisko se odmontuje, použije se univerzální stahovák se dvěma rukojeťmi. Pokud není k dispozici stahovák, pak musí být část, na kterou je uloženo ložisko, sevřena v měkkých čelistech svěráku a poté srazit opotřebovaný prvek a vyrazit přes adaptér na vnitřním kroužku.

Výměna ložiska razníku
Výměna ložiska razníku

Při usazování nového ložiska jej nevystavujte přímým tvrdým nárazům. Měli byste použít pružnou podpěru, například výřez z polypropylenové trubky. Nejprve je nutné řezat šikmo, aby síla nárazu dopadala výhradně na vnitřní sponu. Tím zabráníte tomu, aby valivé prvky zanechaly na drážkách mikroskopické promáčknutí.

Poruchy sklíčidla

Sklíčidlo SDS se skládá z vsuvky s jedním nebo dvěma otvory, ve kterých jsou usazeny kuličky, obvykle o průměru 6,7 mm. Kuličky se volně pohybují v otvorech, zatímco plastové tělo náboje je staženo dozadu, v normální poloze jsou pevně přitlačovány pružinou přes masivní ocelový kroužek.

Chcete-li kazetu rozebrat, musíte vypáčit přední kufr šroubovákem a sejmout pojistný kroužek z kování. Zbytek dílů se jednoduše nasadí na tvarovku a lze je odstranit bez dalších manipulací, je jen důležité je vrátit na místo ve správném pořadí.

Oprava děrovacího sklíčidla
Oprava děrovacího sklíčidla

Hlavním důvodem poruchy sklíčidla jsou zpravidla opotřebované kuličky nebo vtlačená deska a přítlačný kroužek. Z tohoto důvodu souprava buď nedrží vůbec, nebo vyletí během provozu. Tyto kuličky můžete získat v jakémkoli množství zlomením ložiska číslo 106. Vrtné otvory a drážky uvnitř pouzdra mají mnohem delší zdroj, ale pokud výměna nedala očekávaný výsledek, budete muset vyměnit tlumivku smontovanou pouze s hlavní.

Oprava děrovacího sklíčidla
Oprava děrovacího sklíčidla

Vezměte prosím na vědomí, že k rychlému opotřebení částí kartuše dochází v důsledku uvolněného utěsnění prašníků, přední i prstencové na tvarovce. Stopky vrtáku by měly být vždy namazány a při vrtání do stropu by měl být použit speciální čistič prachu.

Oprava převodovky a nárazového mechanismu

Takže jsme se dostali k nejsmysluplnější části našich pokynů. Kvůli rozdílům ve struktuře přenosové části a generátoru rázových impulzů v různých rodinách perforátorů se jejich údržba a opravy provádějí podle různých schémat.

Děrovače hlavně

Hnací kolo převodové převodovky je usazeno na ložisku motoru, další dvě mají vlastní dorazy. Musí být pravidelně kontrolovány, zda nedochází k jejich zablokování a vůli, v případě potřeby je vyměnit.

Ojniční mechanismus má své vlastní ložisko, které je obvykle usazeno na vačce excentrického kola, někdy na základně samotné ojnice. Na tomto místě se příležitostně používá kluzné ložisko, které vyžaduje stálou dostupnost maziva s normalizovaným indexem viskozity. Opotřebení této sestavy často vyžaduje výměnu excentrického válce a ojnice.

Oprava sudového kladiva
Oprava sudového kladiva

Přenos otáčení se provádí přímým nebo kuželovým kolem, v tomto místě je také důležitá stálá přítomnost maziva. Potřeba výměny je určena zčernáním, ztenčením a přítomností lesklých inkluzí.

Pistolové perforátory

U horninových vrtáků s horizontálním rotorem mohou problémy vzniknout v důsledku opotřebení nebo zadření ložisek. Toto je nejnebezpečnější porucha pro všechny příklepové vrtací jednotky: úlomky zlomeného ložiska se mohou dostat do částí nárazového mechanismu a poškodit je.

Přistání předlohového hřídele a „opilého ložiska“se často provádí individuálně. Pro úplnou demontáž musíte odšroubovat upínací držák na předním konci hřídele, odpojit spínací páku.

Mechanismus kladiva a kladiva
Mechanismus kladiva a kladiva

Typickou poruchou vodorovné převodovky je opotřebení ozubených kol. Při absenci lisu nebude jejich odstranění snadným úkolem, je mnohem snazší je zlomit provedením několika řezů až do 2/3 tloušťky. Po předehřátí na 150–200 ° C je nový stupeň stlačen, což lze provést pomocí vysoušeče vlasů nebo v troubě.

Všechny převodovky je třeba pravidelně důkladně čistit a domazávat. Po demontáži jsou všechny části důkladně omyty petrolejem, zbaveny fragmentů zlomených prvků a kovových hoblin. Poté se na všechny pohyblivé části nanese speciální druh maziva.

Mazání vrtacím kladivem
Mazání vrtacím kladivem

Rastrové spojení

Hlaveň příklepových vrtáků téměř všech typů má stejnou strukturu. Vnější objímka spojky je podepřena jehlovým ložiskem v přední části skříně převodovky. Na vnější straně skla je hlavní ozubené kolo rotačního převodu upevněno společně s bezpečnostní spojkou. Chcete-li je odstranit, musíte odstranit pojistný kroužek a pružinu předem stlačit pomocí nastavitelných kleští.

Oprava děrovačky
Oprava děrovačky

Je také snadné rozebrat vnitřky pouzdra mřížky. Jsou upevněny pojistným kroužkem, který je odstraněn pomocí dvojice bočních otvorů běžným šroubovákem. Když je kroužek odstraněn, lze vnitřní části vytlačit zasunutím šroubováku z přední části hlavně.

Oprava děrovačky
Oprava děrovačky

Uvnitř je „létající“nárazový šroub a průmyslová hmota - přijímač rázové síly. Většina šroubů je smontována a často opotřebovává gumová těsnění a těsnicí kroužky. Doporučuje se tyto prvky měnit při každé službě. Samotný šroub a průmyslová hmota mohou být při dlouhodobém používání prasknuty v důsledku únavy. Tyto prvky stojí pouhé haléře a při sebemenších stopách vzplanutí je také lepší je okamžitě vyměnit.

Je obtížné poskytnout konkrétnější doporučení pro opravu rastrové spojky a redukční převodové části: kinematické diagramy každého výrobce se mohou mírně lišit. Většina poruch je nicméně při kontrole a revizi jasně viditelná. V tomto ohledu se doporučuje uložit montážní schéma z pokynů k nástroji, mělo by se také použít při hledání komponent, které jsou určeny pořadovým číslem seznamu použitých dílů.

Doporučená: